เทอร์โบและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ที่ขับเคลื่อนรถเป็นอย่างไร? แล้ว Super Charger ล่ะ?

เทอร์โบที่ใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูงและเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นอุปกรณ์ที่เรียกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ยังเป็นอุปกรณ์ที่เรียกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ turbos และ superchargers ทำงานอย่างไร? ฉันจะอธิบายจากคีย์พื้นฐาน

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์มีผลเช่นเดียวกับการเพิ่มปริมาณไอเสียใน
กรณีของเครื่องยนต์ซึ่งกันและกันอากาศ (ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศละไว้ด้านล่าง) จะถูกดูดโดยด้านบนและด้านล่างของลูกสูบจากนั้นจึงบีบอัดและจุดระเบิด (การจุดระเบิดตามธรรมชาติในกรณีของน้ำมันดีเซล) เผาผลาญและดึงพลังงานออกมา วิธีนี้เรียกว่าการบริโภคตามธรรมชาติ (NA) ด้วยไอดีตามธรรมชาติอากาศจะถูกดูดขึ้นและลงได้เฉพาะลูกสูบเท่านั้น (นั่นคือปริมาณไอเสีย) แต่ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์อากาศจะมากกว่าปริมาณไอเสียที่สามารถใส่ลงในกระบอกสูบได้ กลไกนั้นง่ายและตรงไปตรงมาโดยวางคอมเพรสเซอร์ไว้ด้านหน้าของไอดีเพื่อดันอากาศ

ในระบบเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์เรียกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สิ่งที่ได้รับพลังในการเคลื่อนย้ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์นี้จากไอเสียของเครื่องยนต์เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์และสิ่งที่ได้รับโดยกลไกจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์เรียกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แม้ว่าคุณจะใช้ไอเสียของเครื่องยนต์ แต่ก็มีบางส่วนที่กลายเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่เนื่องจากเรื่องราวเริ่มซับซ้อนฉันจะละเว้นที่นี่

เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ทำงานเว้นแต่จะได้รับไอเสียมาบ้างจึงมีลักษณะที่การดำเนินการอัดบรรจุมากเกินไปจะอ่อนแอเมื่อมีการหมุนรอบต่ำ แต่เนื่องจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้รับพลังงานในการขับเคลื่อนโดยกลไกการดำเนินการอัดบรรจุอากาศจากการหมุนต่ำขึ้นอยู่กับการออกแบบ สามารถรับได้. ดังนั้นจึงยังมีระบบที่รวมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับการหมุนรอบต่ำและเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการหมุนปานกลางและสูง

เทอร์โบคู่ใช้เทอร์โบสองตัว
นอกจากนี้ยังมีระบบเทอร์โบที่สามารถจัดการได้ตั้งแต่ความเร็วต่ำไปจนถึงความเร็วสูงด้วยเทอร์โบเท่านั้น กลไกของเทอร์โบคือการเชื่อมต่อใบพัดสองใบเข้ากับเพลาหนึ่งใช้ไอเสียกับใบมีดหนึ่งใบ (กังหัน) เพื่อหมุนและบีบอัดอากาศด้วยใบพัดอีกใบ (คอมเพรสเซอร์) ถ้าเทอร์โบมีขนาดเล็กก็สามารถซุปเปอร์ชาร์จได้แม้ในความเร็วต่ำ แต่ไม่สามารถดันอากาศเข้าไปได้มาก ในทางกลับกันหากมีขนาดใหญ่จะไม่สามารถอัดประจุไฟฟ้าได้มากเกินไปเว้นแต่จะได้รับไอเสียจำนวนหนึ่ง แต่เมื่อเริ่มหมุนจะสามารถดันอากาศเข้าไปได้จำนวนมาก ดังนั้นการรวมกันของเทอร์โบขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่สามารถมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วที่หลากหลายจึงเรียกว่าเทอร์โบคู่แบบซีเควนเชียล โดยทั่วไปเทอร์โบคู่คือเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีหน้าที่สูบละ 3 สูบ

คลื่นไฟฟ้าที่พุ่งไปยังเครื่องอัดบรรจุอากาศและเทอร์โบลดขนาดตัว
ที่ขับเคลื่อนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วยไฟฟ้าเรียกว่าเทอร์โบไฟฟ้า สาเหตุที่เรียกว่าเทอร์โบแทนที่จะเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์คือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วต่ำและไม่สามารถรับพลังงานก๊าซไอเสียได้เพียงพอจะเป็นไฟฟ้าและเมื่อพลังงานก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นหลังจากนั้นกังหันจะถูกเปลี่ยนโดยก๊าซไอเสียเช่นเทอร์โบ เพราะมีวิธีการ. หากคุณเติมพลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนชื่อของเครื่องอัดบรรจุอากาศไฟฟ้าจะตรงกัน นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาวิธีการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยพลังงานของก๊าซไอเสียเพื่อให้ได้กระแสไฟฟ้าและการอัดอากาศด้วยไฟฟ้านั้นด้วยและในกรณีนี้ระบบอัดบรรจุอากาศเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่แหล่งที่มาของพลังงานนั้นคือก๊าซไอเสีย เรียกว่าเทอร์โบได้ไหม? มันจะกลายเป็นการโต้แย้ง

แนวคิดของเครื่องยนต์ที่เรียกว่าเทอร์โบลดขนาดคือการแทนที่เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติด้วยเทอร์โบ 1.5 ลิตร แนวคิดก็คือประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงนั้นดีเมื่อไม่ได้ใช้เทอร์โบมากเกินไปและประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันและสิ่งแวดล้อมจะได้รับจากการอัดบรรจุด้วยเทอร์โบเพื่อให้ได้แรงบิดมากเกินไป นอกจากนี้ยังมีข้อดีของการประหยัดภาษีในระบบภาษีเช่นญี่ปุ่นที่ภาษีจะถูกกำหนดโดยปริมาณก๊าซไอเสียเท่านั้นไม่ว่าจะมีเทอร์โบหรือไม่ก็ตาม